Новые работы в ресурсе - 05.05.2014

[LelikBest]

1. Убирается «ресурсная» аренда. Прямая ресурсная «продажа» самолётов становится меньше. Появление новых самолётов от производителя для прямой покупки теперь будет 1 раз в 3 недели. Заказ самолёта у производителя остаётся неизменным. Таким образом, получается, что все самолёты, так или иначе, состоят в «собственности». Следовательно, для них для всех становится возможным делать страховку.

А) страховка по крушению:
Страховка невозможна при отрицательном рейтинге компании
- начальная плата - 0.83% от полной стоимости самолёта
- выплата по страховке раз в неделю
- страховка оформляется на 3 месяца
- при первом крушении выплата в компанию 85% от полной стоимости самолёта
- после первого крушения недельная выплата страховки повышается на 0.5% и на 10% понижается выплата при следующем крушении (страховка выплачивается если у пилота колличество полетов больше 10, если меньше то выплачивается сумма меньше, чем можно утилизировать борт. Штрафные санкции пилоту – 10 пунктов репутации, компании – 25 пунктов репуции)
- если в течении месяца не было крушений выплата страховки понижается на 0.2% и на 5% повышается выплата при следующем крушении. Это происходит до минимально-максимальных процентов – 0.83% и 85%
- выплата по страховке за крушение производится не автоматически, а предлагается выбрать получить страховку или нет. Если человек НЕ выбирает выплату за крушение, проценты НЕ повышаются-понижаются
Б) страховка по техобслуживанию:
- включить выбор систем при оформлении страховки
- при поломках, каких либо систем, если они включены в страховку, их починка на определённый процент становится ниже.
- оплата по страховке зависит от выбранных систем при страховании
- выплата по страховке раз в неделю
- страховка оформляется на время жизни самолёта
- выплата по страховке за починку производится не автоматически, а предлагается выбрать воспользоваться страховкой или нет.
- чем больше человек НЕ пользуется страховкой , тем ниже еженедельные выплаты, но не ниже какого-то минимума.


2. Жизненный цикл:
- нет ограничения по времени, есть ограничения по выработки
- самолёт выходит со 100% техническим состоянием и с нулевыми показателями: посадки, мили, часы
- ТО - тех. осмотр или обычный ремонт после каждого полета. (лучше включить в дополнительные расходы при бронировании полета, можно добавить кнопку провести ТО и по времени сделать минуты две ожидания)
- ТР - тех. ремонт (например обязательный после каждого 10-го полета)
- КР - капитальный ремонт (после каждого 50-го полета) -1% от полного максимального тех-состояния
- КВР - капитальный восстановительный ремонт (после каждого 200-го полета или после какого-то количества часов, или вообще в некой совокупности нескольких параметров) (Цена ремонта 25% стоимости нового ВС).
- при ТР возможны поломки и износ некоторых систем с 10% вероятностью. Чем ниже верхний потолок максимального тех-состояния + 0.1% к вероятности за каждый -1%
- при КР возможны поломки и износ некоторых систем с 30% вероятностью. Чем ниже верхний потолок максимального тех-состояния + 0.2% к вероятности за каждый -1%
- при КВР возможны поломки и износ некоторых систем с 50% вероятностью. Чем ниже верхний потолок максимального тех-состояния + 0.3% к вероятности за каждый -1%
- при достижении самолёта максимального тех-состояния в 60% - запретить самолёту выходить на маршруты и рекомендовать его на списание за 40% от стоимости
Общий срок жизни 500 взлет/посадок

[Alexiyi]

что значит убирается ресурсная аренда? и почему 500 взлет посадок? это мало!! 60% ?? нет походу некоторые забывают что самолет при нормальном тех обслуживании можно эксплуатировать ооочень долго. я к примеру не согласен. маленькие рамки. ладно для нашей ВАК не так часто летаем. но для крупных это большой минус. хотя бы 1000 взлет посадок.

[LelikBest]

Аренды от ресурса больше не будет
500 взлет/посадок - это среднее число, при котором самолёт может достигнуть максимального потолка технического состояния самолёта в 60%, при котором самолёт больше не сможет выходить на маршрут.
И успокойтесь - нами всё было подсчитано - что бы достичь такого процента надо летать на одном самолёте каждый день в течении примерно 2-х лет!!! Разве этого мало???

[Alexiyi]

хорошо 500 так 500. но вот аренду от ресурса мне кажется надо оставить для новых ВАК проще взять самолет у ресурса и те кто сдает в аренду могут завысить ценыдо потолка что не даст как следует развиваться.
и еще вопрос почему в теме обсуждения работ про ресурс пишут про сервер? мне кажется это к теме не относится мне кажется не?

[LelikBest]

Нет. Аренды от ресурса больше не будет.

[Денис Машуров]

Аренда отменяется в угоду развития рынка вторичных самолетов. Посмотрите сколько ВАК предлагают ВС в аренду и какой ассортимент - новые ВАК будут брать там самолеты, а стоимость аренды будет сужена в адекватные рамки. У многих ВАК простаивает от трех до десятков самолетов.

[Alex Ivanoff]

Налет для уже существующих бортов будет обнулен?

[LelikBest]

Скорее всего да, но над этим вопросом мы пока думаем.
Но я считаю, что да, это надо будет сделать, что бы начать с нуля новую веху в нашем ресурсе. Тем более на сегодня все эти налёты у самолётов ни на что не влияют.

[koshak]

Супер!!! Все нововведения очень радуют. Такого нет нигде. Долгие годы мечтал о том, чтобы самолет после каждого ТО, не становился как новый. Самолет должен изнашиваться. А 500 взлет/посадок это действительно нормальный ресурс. Все хорошо продумали. Спасибо.

[Tiger 101]

.